Dolaze automobili bez vozača i nepovratno će promijeniti naše gradove. Nedavno istraživanje konzultantske tvrtke Arcadis, HR&A savjetnici i Sam Schwartz Consulting predviđa pomak od 3, 6 milijuna automobila s tradicionalnih na autonomna vozila na području metroa u New Yorku tijekom sljedećih 15-20 godina, ali kako će ta promjena izgledati, i kako se gradovi mogu pripremiti?
Ovu drastičnu promjenu načina prijevoza treba usporediti s uvođenjem željeznica, masovnim tranzitom ili originalnim automobilom. Svaki od tih povijesnih napretka promijenio je način na koji živimo svoj život i okolinu u kojoj ih živimo. Autonomna vozila, posebno kada se koriste s uslugama vožnje i dijeljenja vožnje, mogu to učiniti.
Julia Wytrazek / © Kulturno putovanje
Prednosti automobila bez vozača dobro su dokumentirane. Postoji šansa da se milioni automobila skinu s cesta, da se smanje emisije, poveća učinkovitost i poboljša socijalna jednakost. Zapravo, pozitivni su rezultati gotovo beskrajni - ako se tehnologija dobro primijeni. Promjena neće nužno biti sve pozitivna, zbog čega su stručnjaci pokušali uspostaviti plan gradova za uspješno integriranje automobila bez vozača.
Pojava aplikacija za vožnju po gradu - posebno Uber - grad New York učinio je sporim u pokušajima prilagođavanja novim tehnologijama. Uber je već zgrabio golemi dio taksi tržišta do trenutka kad su lokalne žute taksije imale vlastitu aplikaciju za vožnju. To je dovelo do zabrinutosti da bi, ako grad spava za volanom za vrijeme autonomne revolucije vozila, učinci mogli biti gotovo u potpunosti negativni.
"Ako se gradovi ne snađu ispred ove stvari, propasti će odmah ispod toga", kaže Peter Glus, izvršni direktor Arcadisa u telefonskom intervjuu.
Glus je napomenuo da ako autonomni automobili ostanu neregulirani, njihova rastuća popularnost može povećati zagušenja, potaknuti širenje stanovništva i povećati nejednakost u gradovima. Postoji i vjerojatnost da će gradovi izgubiti na puno novca, jer bi prihodi od tranzitnih karata i naknada za parkiranje mogli drastično pasti.
Julia Wytrazek / © Kulturno putovanje
„U New Yorku imamo puno različitih izbora prijevoza. Na mnoge se načine svi ti različiti načini natječu jedni protiv drugih. Jedna od stvari koja se u posljednje vrijeme pomalo pomaknula je pojava privatnih servisa za dijeljenje prijevoza, usluga koje koriste e-poštu kako bi vam donijeli flotu i odveli vas na odredište. Oni mogu biti zajednički ili pojedinačni, “objašnjava Glus.
Prema Glusu, gradovi imaju dvije mogućnosti. Ili se mogu natjecati protiv privatnog tranzita ili ga mogu pokušati uključiti u javne politike kako bi izvukli najbolje. Za New York, to može značiti rad s Uberima i ostalim uslugama vožnje automobila bez vozača kako bi se popunili praznine u javnom prijevozu ili pomoglo voziti više ljudi u područja koja se ekonomski muče.
Vrlo je vjerojatno da ćemo prvo vidjeti rješenje „bez kilometra“ bez vozača, gdje putnici do određenog mjesta odvoze javni prijevoz, a zatim odvoze mahune bez vozača do svojih domova ili mjesta rada. A kako Amerika prihvaća da ih voze automobili bez vozača, parkiranje bi moglo postati zastarelo. To će značajno promijeniti način na koji naši gradovi izgledaju. Prema podacima studije, u SAD-u trenutno postoji oko osam parkirnih mjesta po automobilu - oko 2 milijarde mjesta. Ako sve te prostore sastavite zajedno, oni bi zauzeli zemljišta jednaka Vermontu i Connecticutu. Sveukupno, parkiranje zauzima 45-65 posto prostora u tipičnom američkom gradu.
Julia Wytrazek / © Kulturno putovanje
Glus preporučuje gradovima da poduzmu niz koraka kako bi osigurali da se ne izgube kada automatizirana vozila masovno kreću na ulice. Jedan je korištenje pametnih kartica, aplikacija i otvorenih podataka kako bi se osiguralo da ljudi mogu rezervirati i platiti putovanja za različite vrste prijevoza.
Studija također preporučuje prilagodljivo parkiranje i modernizaciju javnog prijevoza. Kaže kako bi dinamična cijena također pomogla smanjenju zagušenja i nejednakosti, jer bi se cijene mogle mijenjati na temelju prihoda od vozača, podrijetla i odredišta, broja putnika i drugih čimbenika.
Ako bi New York tijekom noći prihvatio automobile bez vozača, grad bi ujutro imao sasvim drugačiji osjećaj. Promjena dolazi, ali hoće li grad prigrliti i profitirati od toga, tek ćemo vidjeti.
